lng作為清潔、高效的能源，逐步被作代用汽車燃料使用，伴隨中l(wèi)ng車輛的產(chǎn)生，配套的lng加氣站也應(yīng)運(yùn)而生，并且在最近幾年時(shí)間爆炸式的發(fā)展，全國(guó)各地已建成的有2400多座，但在投用前期，加氣站的損耗量相當(dāng)嚴(yán)重，有單站最高達(dá)到70%多，給湖北lng加氣站的經(jīng)營(yíng)造成重大的影響。如何解決損耗問(wèn)題已成為公司節(jié)約成本、提高效益關(guān)鍵問(wèn)題之一。

　　1.1 設(shè)備制造水平

　　lng真空絕熱儲(chǔ)罐、真空泵池等設(shè)備在目前工藝水平下無(wú)法達(dá)到絕對(duì)的真空絕熱狀態(tài)，因此這些設(shè)備會(huì)與外部會(huì)發(fā)生緩慢的熱交換，形成BOG氣體;二是加氣站流量計(jì)多數(shù)質(zhì)量流量計(jì)，質(zhì)量流量計(jì)有零點(diǎn)漂移，在零以上時(shí)便會(huì)造成加氣時(shí)實(shí)際加氣量比計(jì)量加氣量多，而造成加氣站的隱性損耗。還有一部分加氣站流量計(jì)采用體積流量計(jì)，體積流量計(jì)不能夠?qū)崟r(shí)采集液體的密度造成較大的偏差。

　　1.2 人員操作水平

　　人員操作主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：

　　一是卸車操作不得當(dāng)，卸車需要將槽車壓力增壓到高于儲(chǔ)罐壓力時(shí)才能進(jìn)行，但儲(chǔ)罐經(jīng)過(guò)一段運(yùn)行時(shí)一般壓力較高，通常能達(dá)到0.8MPa以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPa左右甚至更低，如果直接對(duì)槽車增壓、且對(duì)儲(chǔ)罐排放將會(huì)增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲(chǔ)罐上進(jìn)液進(jìn)行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失。另外如卸車過(guò)程中泵的頻率過(guò)高(要求不超過(guò)95HZ)，在卸車后期時(shí)容易造成泵池進(jìn)出液流量不平衡，引起泵池排空。

　　二是加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會(huì)停止運(yùn)行，這時(shí)候，泵池及管道中會(huì)有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當(dāng)快，基本通過(guò)泵后回流管回到儲(chǔ)罐的氣相空間，造成儲(chǔ)罐壓力快速上升，被迫排空儲(chǔ)罐。

　　三是加氣頻率過(guò)高，儲(chǔ)罐壓力又比較高時(shí)會(huì)造成加液壓力過(guò)高，導(dǎo)致加液安全閥起跳從而造成氣損。(限不能自動(dòng)變頻的設(shè)備)四是防控管理不嚴(yán)格。儲(chǔ)罐壓力達(dá)到排放壓力需進(jìn)行放空時(shí)，操作人員不嚴(yán)格監(jiān)控，壓力降到正常值時(shí)不及時(shí)關(guān)閉放空閥，造成浪費(fèi)。